河南洛阳无缝钢管：运输需求减少拖累BDI指数下行

    洛阳合金管运输需求减少拖累BDI指数下行

渠道模式的选择或者规划，洛阳无缝钢管是小企业建立营销渠道必然步骤，但小企业由于品牌知名度和企业的经济实力以及市场管理能力都比较弱，因而市场初期的渠道模式以每省级总经销制比较合适，也就是每个自然省只选择一个经销商，因为这个时候你的产品销售力不够，销售区域过于狭小的话，经销商会不满足，从而引起区域窜货的发生。所以，以每省一个经销商，然后由省级经销商自主向下游招商，组建本省区域的销售网络，企业如果有人力，可以协助经销商招商开拓区域市场，这样经销商会因为企业的帮助而心存感激，即便将来壮大了，也不会对企业怎么样。

    如果有野心大一点的经销商欲跨区域销售，企业也可以酌情予以考虑，假如该经销商欲跨入的区域尚没有合适的经销商，而该经销商又有现成的网点，不如顺水推舟，做了这个人情，等以后条件成熟，再重新划分区域不迟。毕竟这个时候的企业，需要的是产品的大量铺市和动销，而不是呆板的规范。

    曾经为一个化妆品招商，在建立销售网络的初期就是采用了这样的方法，a经销商由于其网点能力可以跨越ab两省，所以同意其为ab两省的经销商，使企业的产品在市场上的能见度很广，并且有了足够的现金流，等到三个月以后，整个市场开始动销起来，该经销商由于做两个省的市场，一时忙不过来，这时我才顺势而为，在b省重新招了一个经销商，劝说a经销商退出b省市场。

    小企业在建立渠道初期，不必拘泥于过分规范的销售政策，就象一个乞丐，暂时需要的是温饱而不是营养价值，但需要事先为今后的发展做好系统的规划。

本周国际海运市场走势趋弱，洛阳无缝钢管市场活跃度降低。海岬型船运费出现下滑，铁矿石船运活动减少，澳洲铁矿石租船活跃度降低，南非和巴西也仅有少量的铁矿石船只运输，缺乏远期支撑。截至10月18日波罗的海干散货指数(BDI)报收1901点，环比下跌4.23%;波罗的海海岬型指数(BCI)报收于3264点，环比下跌7.46%。西澳至中国海运费为11.332美元，环比下跌1.81%;印度至中国海运费为14.17美元，环比下跌0.28%。

本周铁矿石海运运输市场显得尤为清淡，因为洛阳无缝钢管巴西淡水河谷(Vale)的铁矿石货物不断减少，本周仅有3艘运输巴西铁矿石货物，全球仅有15艘干散货船运输铁矿石货物至中国，较上周减少4艘，远少于9月13日一周41艘的船舶租赁量。

因国庆假期后矿石运输出现下降，航运业重要经济指标波罗的海干散货指数(BDI)继9月底突破2000点大关后近期开始回调，从2146点跌至目前的1901点，再次跌破2000点大关，下跌幅度达11.4%。

短期来看，由于洛阳无缝钢管国内需求难以大幅好转，再加上现存运力消化仍需时日，目前干散货运市场仍处于运力明显过剩状态，指数2000点以上难以维持，航运旺季短期运价可能出现适当调整，但指数进一步上升空间有限。